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Actualidad

17/06/2016 06:59

Los efectos de la caída de Raincoop generan "miedo" en Transporte

Por: Fabian Cambiaso

La absorción de 41 permisos de la ex cooperativa le permitirán a Cutcsa dominar casi el 70% del mercado y ganar US$ 10 millones.

Los efectos de la caída de Raincoop generan "miedo" en Transporte
UNOTT
Ante el fracaso de los planes primarios, el intendente de Montevideo Daniel Martínez debió recurrir a Cutcsa para redistribuir parte de las líneas de transporte que operaba la quebrada Raincopp.

El acuerdo le permite a la compañía presidida por Juan Salgado -asesor personal del presidente Tabaré Vázquez- obtener 41 permisos de la ex cooperativa, sin la obligación de incorporar como socios a los 130 trabajadores que se comprometió a tomar.

Un documento elaborado por el sindicato del transporte y al que accedió ECOS indica que, con esta fórmula, la empresa puede vender esos permisos entre sus propios socios o entre terceros. En Cutcsa, cada ómnibus se “divide” en cuatro partes y cada parte se cotiza hoy a 60.000 dólares. Por lo tanto cada uno de los nuevos permisos obtenidos significan unos 240.000 dólares, lo que hace un total de 9.840.000 dólares por las 41 frecuencias.

Vale decir que Come que al igual que Cutcsa es una sociedad anónima- había ofrecido otorgarle una octava parte de cada permiso a los ex cooperativistas, pero se terminó bajando de las conversaciones .

Las dos cooperativas que restan en el sistema, Ucot y Coetc, recibieron 40 permisos cada una.

Por otra parte, desde la Unott se cuestiona que el acuerdo entre la IM y Cutcsa considere solo 3,1 trabajadores por ómnibus, cuando la propia establece que el costo del boleto reconoce 4.35 funcionarios por unidad.

Ente otras líneas, Cutcsa pasará a operar la 21 y la D10, las cuales sumadas a las que ya cuenta le permitirían dominar casi en exclusiva el corredor 18 de Julio- Avenida Italia, y el 67% del transporte del área metropolitana.

“ Miedo”

Ante una comisión parlamentaria, el ministro de Transporte Víctor Rossi transmitió el pasado miércoles su visión sobre el tema.

El jerarca recordó el muy complicado proceso económico- financiero vivido por Raincoop en los últimos tiempos, y señaló un “decaimiento en los servicios en prácticamente todas sus líneas, sobre todo en la 221 y 222”. Precisamente estas son líneas interurbanas, cuyo otorgamiento corresponde a Transporte. El pasado lunes Rossi dispuso revocarle los permisos y redistribuirlos entre otras dos cooperativas: Ucot y Coetc.

Para Rossi, algunos de los últimos episodios vinculados a Raincopp fueron un “mamarracho incomprensible, increíble e inaceptable".
El ministro se refería a Lourdes Carbajal, una mujer que a fines del año pasado anunció su disposición a invertir en la cooperativa y que, poco después, desapareció como vino. “En un servicio concesionado y regulado, no puede pasar alguien por la calle, meterse en una asamblea y hacer una propuesta. Estas cosas no se pueden resolver al boleo”.

Rossi admitió que para la IM no hubo otra alternativa que otorgarle esas frecuencias a Cutcsa pero aseguró que “hay que prestarle atención a este proceso" por el cual la empresa va ganando un mayor dominio en el transporte de Montevideo. Para el ministro, “habrá que darle seguimiento”.

Al respecto Rossi dijo : “le tengo miedo a que no exista una regulación que garantice el equilibrio en los servicios” .