Rossi deberá responder por rutas reparadas que “se hunden” en Artigas

Actualidad

7/03/2019 13:31

Rossi deberá responder por rutas reparadas que “se hunden” en Artigas

SCI

Vázquez y Rossi en inauguración de obras de Ruta 30 (Nov.2018)

Diputado nacionalista asegura que un ingeniero civil certificó que todos los tramos licitados epresentan problemas de construcción.

El Ministro de Transporte, Víctor Rossi, inaugurará en los próximos días la presencia de diferentes integrantes del gabinete en el Parlamento, en último período de actividad legislativa en pleno año electoral.

La convocatoria a Rossi estaba planteada desde el año pasado por diferentes temas vinculados a su gestión, pero ahora deberá responder también por un asunto muy particular.

El diputado nacionalista por Artigas Mario Ayala planteó el miércoles en la Comisión de Transporte su preocupación con respecto a la reparación de rutas que se viene llevando a cabo en su departamento. Concretamente, aseguró que en todos los tramos en los que se ha trabajado tienen defectos de construcción.

“Se han venido haciendo arreglos que no quedan bien. Esto está sucediendo desde el año pasado”, sostuvo.

Ayala señaló que en 2018 fue reparado un tramo de la Ruta 4, pero quedó mal. Se volvió a reparar, pero nuevamente presenta defectos de construcción.

En esa misma ruta, dijo, se hicieron otros tramos a nuevo. Pero a dos meses de su finalización presentaron problemas. Específicamente, mencionó que la parte de la ruta contra la banquina se hunde.

Lo mismo sucede, expresó Ayala, en la Ruta 30, tanto en lo que respecta a las zonas en las que se ha hecho tratamiento superficial como en lo que se refiere a la carpeta asfáltica, en el tramo que va desde Ruta 5 hasta la Bajada de Pena. “Estamos hablando allí de otro costo y de otra calidad de obra, que debería tener una mayor duración”, señaló.

Tomando en cuenta que la obra se inauguró hace pocos meses, el legislador planteó la situación como preocupante, si se considera el monto de dinero “sin precedentes” que se destinó a las rutas de Artigas.

En la Ruta 3, camino a Bella Unión, Ayala dijo que está claramente marcada la huella de los camiones. “Los días de lluvia se llenan de agua, lo que hace peligrosa la circulación”, advirtió.

“Lo cierto es que casi todos los tramos licitados presentan problemas de construcción”, aseguró. “Si bien las empresas han empezado a arreglar esos problemas, también es cierto que los primeros arreglos ya están presentando inconvenientes nuevamente”.

El frenteamplista Felipe Carballo (Lista 711) le preguntó a Ayala si tenía elementos para ampliar la información sobre sus denuncias. Por ejemplo, cuáles fueron las empresas que desarrollaron esos trabajos y qué tipo de desperfectos de construcción se presentan. Ayala dijo tener toda la documentación correspondiente, agregando que, en realidad, todos los tramos que se reconstruyeron presentan problemas. “Se forman pozos porque cede la base”, explicó.

El legislador nacionalista explicó que se hizo acompañar por un ingeniero civil con experiencia en construcción de rutas, que certificó que el material utilizado en la base y en la imprimación es de buena calidad. De todas formas, el profesional dijo que hubo un problema de compactación.

Por ejemplo, en un tramo de 20 kilómetros se pueden encontrar unos treinta lugares donde ha cedido la base y se ha hundido la ruta, según Ayala.

Reparto de culpas

El estado de las rutas recientemente reparadas había disparado a principios de año un cortocircuito entre el ministro Rossi y la presidenta de Ancap, Marta Jara, en cuanto a la calidad del cemento suministrado por el ente.

Jara había atribuido la responsabilidad a las empresas que “diluyen o mezclan” el asfalto para aplicarlo. ”Ancap solo vende el producto certificado en especificación,” aclaró.

Por esas fechas y entrevistado en Telenoche, Rossi TV, sostuvo que “hay un problema con distintos asfaltos que no dan un buen producto para hacer los riegos”.

Según explicó, técnicos e ingenieros tratan el producto con polímeros y asfaltos y hacen una mezcla. En algunos casos, dijo, esas mezclas producen un sudado que obedece a distintas causas cuando no está bien graduado.

“A veces, la temperatura influye, a veces el exceso de agua en la mezcla inadecuada, pero no es lo general”, precisó Rossi.

El secretario de Estado recordó que la importación de asfalto es libre en Uruguay, pero la empresa que suministra el mayor volumen es Ancap, porque requiere todo un sistema de logística por el mantenimiento de la temperatura que es exigente.

En opinión de Jara, de lo expresado por Rossi “no podía interpretarse” como que el ministro le atribuya las fallas a la responsabilidad de la empresa pública.

Ancap había tenido que salir al cruce en noviembre luego que un tramo de la Ruta 8, entre Melo y Aceguá, había fallado por la baja calidad del cemento asfáltico de la empresa. Según afirmó el ente en su momento, este no fabrica “emulsiones asfálticas”, sino que “vende el insumo necesario para fabricar dicho producto”, que se entrega “con su análisis correspondiente y dentro de su especificación”.

La polémica había sido alimentada por el movimiento Un Solo Uruguay, que divulgó en los últimos meses en las redes sociales distintos desperfectos de la red vial en varios puntos del país.